Ảnh 0

Фото: vnnews.ru


Беларусь может уже в 2021 году начать перевалку нефтепродуктов через российские порты. Речь идет о 3,3 млн тонн нефтепродуктов в год из тех 6 млн тонн, которые сейчас переваливаются через Прибалтику. По мнению участников рынка, экономика поставок от смены маршрута пострадает, но, учитывая политический характер договоренностей, Минск может рассчитывать на скидки.

Москва и Минск подписали межправительственное соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов через российские порты в течение 2021–2023 годов. Согласно документа, опубликованному 27 января правительством России, за 3 года предполагается поставить 2,9 млн тонн мазута с Мозырского НПЗ и 0,96 млн тонн нефтепродуктовых масел с Новополоцкого НПЗ через порт Санкт-Петербург. Усть-Луга, в свою очередь, перевалит 4,3 млн тонн бензинов с Мозырского НПЗ, а также 0,4 млн тонн газойля с Мозырского НПЗ и 1,3 млн тонн – с Новополоцкого НПЗ. До портов нефтепродукты будут доставляться по железной дороге.

В ОАО РЖД подтвердили готовность перевезти все заявленные объемы. С 2016 года монополия предоставляет скидку в 50% на поставку белорусских нефтепродуктов в российские порты Северо-Запада. Срок ее действия истекает в 2025 году.

Напомним, Беларусь экспортирует около 10,5 млн тонн нефтепродуктов, в том числе около 6 млн тонн переваливаются через порты Прибалтики – Клайпеду, Вентспилс и Ригу. В 2020 году после введения санкций со стороны балтийских государств на фоне протестов в Беларуси Президент страны Александр Лукашенко пригрозил перебросить все эти объемы в российские порты. Однако пока речь идет примерно о половине годовых объемов – в частности, экспорт дизтоплива Минск, видимо, пока будет продолжать вести через Клайпеду.

Как сообщают источники из числа стивидоров, перевалка в Усть-Луге, будет идти в основном через комплекс по перегрузке СУГ и светлых нефтепродуктов «Портэнерго» (принадлежит РФПИ, Газпромбанку, Mubadala Investment Company и ряду миноритариев). Оператором комплекса с годовым грузооборотом в 5,2 млн тонн выступает СИБУР, который переваливает там свои сжиженные углеводородные газы (СУГ). Также участвовать в перевалке белорусских нефтепродуктов могут «Усть-Луга Ойл», ЛУКОЙЛ, с которым обсуждалась перегрузка около 1,5 млн тонн белорусских товаров через терминал в Высоцке, и «Петербургский нефтяной терминал». Но, конкретные объемы перевалки не распределены между стивидорами.

При этом, стоимость перевалки будет выше, чем в Клайпеде, даже с учетом неритмичности поставок за счет использования резервуаров для накопления крупных танкерных партий. На ставке фрахта скажется ледокольный сбор, который придется платить в Усть-Луге, так и большая отдаленность от целевых рынков. Вопрос цены исключительно договорной, и вряд ли российские компании смогут предоставить Беларуси такие же преференции, какие давала Литва.

Хотя поставки дизельного топлива переориентировать в Россию Минск пока не намерен, но в перспективе, республика может рассмотреть различные варианты для этого. Например, договориться с «Роснефтью» о свопе нефтепродуктов из трубопровода от Мозырского НПЗ на Венгрию на объемы нефтекомпании в Приморске.

Надежда Малышева из PortNews отмечает, что, так как вопрос перенаправления потоков из Прибалтики в Россию является политическим, цена перевалки в российских портах может быть скорректирована при участии государства и выгодна всем сторонам. При этом, по ее мнению, Москве проще всего скорректировать разницу в стоимости перевалки через тариф ОАО РЖД.

Транспортное плечо от белорусских НПЗ до российский портов больше, чем до Прибалтики, поэтому до оглашения тарифов Россией оценивать экономическую составляющую сложно, – говорит Сергей Гарамита из Райффайзенбанка. Но думаю, стороны смогут легко договориться, в том числе о предоставлении скидок». По его мнению, Россия, учитывая наличие свободных мощностей по перевалке нефтепродуктов и планов по расширению терминалов, заинтересована в получении дополнительных объемов.

(infotrans.by)