Ключ к развитию - региональная координация для портов Центрального Вьетнама
На протяжении более чем 1400 километров побережья расположены многочисленные глубоководные порты, но из-за отсутствия единой стратегии каждый развивается отдельно. В Хюэ порт Чанмай совмещает грузовые и круизные функции, обслуживая промышленную зону Фубай и товары из Лаоса. Провинция стремится сделать его транзитным узлом, связывающим Хюэ и Дананг. В Дананге власти продвигают проект порта Льенчьеу как международные ворота для контейнерных судов, постепенно переводя порт Тьенса на туризм, однако без увязки с соседями возникает риск дублирования функций. В Куангнгай порт Зунгкуат развивается вместе с нефтехимической и сталелитейной промышленностью, способен принимать суда до 200 тысяч тонн, но страдает от слабой связи с Тэйнгуеном из-за нехватки железных дорог и автомагистралей. В Куангнаме действует порт Чулай под управлением THILOGI, редкий пример международных маршрутов в Японию, Корею, Китай и Индию, а также интеграции с аэропортом и промышленными зонами THACO. В Кханьхоа порт Ванфонг задумывается как международный транзитный центр, но проект буксует из-за слабой логистической инфраструктуры.
Разные направления – единые вызовы
Каждый порт отражает амбиции региона, но без синергии возникает угроза пересечения интересов и неэффективного использования инвестиций. Сегодня многие гавани борются за один и тот же грузопоток. Вместо того чтобы дополнять друг друга, они конкурируют, что ослабляет позиции Центрального Вьетнама перед крупными международными портами, такими как Лаем Чабанг в Таиланде или Сингапур. Характерным примером является ситуация с экспортом из Тэйнгуена. После открытия маршрута из Чулая в Индию часть экспортеров переключилась туда, но из-за слабых дорог и железных линий расходы на логистику остались высокими. Зунгкуат обладает мощностями, но без железной дороги его потенциал не реализован. При координации между провинциями грузы можно было бы распределять рациональнее, снижая расходы и увеличивая конкурентоспособность.
 |
| Ключ к развитию: региональная координация для портов Центрального Вьетнама |
Не менее остро стоит вопрос инвестиций. Строительство портов и транспортных узлов требует десятков миллиардов донгов. Если каждая провинция будет искать финансирование для собственных проектов, ресурсы окажутся распылены, сроки затянутся, а эффективность снизится. При объединении усилий можно было бы сосредоточиться на приоритетных узлах, создавая эффект масштаба и обеспечивая стратегический прорыв.
Решение – межрегиональное сотрудничество
Выход из тупика возможен только через межрегиональные механизмы, и это касается не только Центрального Вьетнама, но и его стратегического тыла — Тэйнгуена, южного Лаоса и северного Камбоджи. Необходим единый план развития, где четко распределяются роли: Чанмай как грузо-пассажирский порт и центр туризма, Льенчьеу как международный контейнерный хаб, Зунгкуат как индустриальная гавань для нефти и стали, Чулай как мультимодальный логистический центр и узел для Тэйнгуена, Ванфонг как транзит мирового уровня. Когда каждый порт получает ясное предназначение, это помогает избежать дублирования и повысить общую эффективность. Необходим и координационный орган, способный представлять регион единой структурой. Такой совет мог бы заниматься распределением грузопотоков, привлечением инвестиций и переговорами с международными судоходными компаниями от имени всего Центрального Вьетнама. Важным направлением остается и развитие инфраструктуры: дороги, железные пути, водные и авиационные маршруты должны проектироваться в комплексе. Если каждая провинция продолжит строить собственные линии, расходы возрастут, а выгода окажется минимальной. При едином плане можно оптимизировать затраты и добиться гораздо большего эффекта, например, создав общую железнодорожную линию, связывающую Тэйнгуен с Зунгкуатом и Чулаем.
 |
| Ключ к развитию: региональная координация для портов Центрального Вьетнама |
Региональная интеграция не только уменьшит внутренние издержки, но и позволит Центральному Вьетнаму войти в мировые логистические сети. При концентрации достаточного объема контейнеров крупнейшие судоходные компании будут открывать прямые линии в Европу и Америку, минуя Сингапур и Гонконг, что резко снизит расходы и повысит привлекательность вьетнамских товаров. Заместитель министра промышленности и торговли Нгуен Шинь Нят Тан подчеркивает, что Северный Центральный Вьетнам и побережье могут стать точкой концентрации грузов — от сырья и сельскохозяйственной продукции до промышленных изделий. Логистика через границы становится стратегическим рычагом для расширения цепочек добавленной стоимости и усиления позиций региона в мировой торговле.
 |
| Ключ к развитию: региональная координация для портов Центрального Вьетнама |
Центральный Вьетнам подошел к переломному этапу. Если каждый регион будет действовать отдельно, окно возможностей закроется, а страна рискует отстать в глобальной конкуренции. Но объединение усилий и справедливое распределение ролей позволит превратить Центральный Вьетнам в мощный логистический центр региона, способный укрепить интеграцию страны в мировые цепочки поставок и внести вклад в долгосрочные цели развития Вьетнама.
 Тесная координация действий для продвижения имиджа страны |
 Тесная и эффективная координация действий между Партийными коллегиями Правительства и НС |
