Вьетнам в региональной картине устойчивого авиационного топлива

Авиационная отрасль обеспечивает около 2–3% глобальных выбросов CO₂ и относится к числу наиболее трудно декарбонизируемых секторов. В условиях отсутствия коммерчески масштабируемых решений по электрификации авиации устойчивое авиационное топливо — производимое из сельскохозяйственных отходов, использованных растительных масел или лесной биомассы — рассматривается как ключевое направление, способное обеспечить около 60–65% сокращения выбросов отрасли. SAF может использоваться на существующих воздушных судах и в аэропортовой инфраструктуре без необходимости модернизации, обеспечивая сокращение выбросов до 80% по сравнению с традиционным топливом.

SAF способствует сокращению выбросов в авиационной отрасли и развитию устойчивого топлива. Фото: Vietnamairlines

Выступая на презентации доклада ASEAN SAF Outlook, состоявшейся в Ханое 23 января 2026 года, руководитель направления устойчивого развития Boeing в Юго-Восточной Азии Шармин Тан отметила, что Коммерческая авиация Юго-Восточной Азии стремительно развивается, обслуживая растущие экономики и удовлетворяя спрос на пассажирские и грузовые перевозки. Наряду с внедрением более топливоэффективных воздушных судов, наращивание предложения SAF создает условия для ответственного роста. Доклад показывает, что регион обладает значительным потенциалом для расширения производства SAF при наличии соответствующей политики, партнерств и инвестиций.

SAF способствует сокращению выбросов в авиационной отрасли и развитию устойчивого топлива. Фото: Vietnamairlines

Согласно докладу, семь стран АСЕАН, включённых в исследование (в том числе Вьетнам), располагают богатой сырьевой базой, включающей отходы рисоводства, маниока, кукурузы, сахарного тростника, пальмового масла, а также древесную биомассу плантационных лесов.

Потенциал предложения SAF из этих источников оценивается примерно в 7,5 млн баррелей в сутки к 2030 году с возможным увеличением до 8,5 млн баррелей в сутки к 2050 году. В то же время внутригосударственный спрос на SAF, по прогнозам, вырастет с около 15 тыс. баррелей в сутки в 2030 году до примерно 760 тыс. баррелей в сутки к 2050 году. Разрыв между предложением и спросом свидетельствует о значительном потенциале региона для развития индустрии SAF, ориентированной как на внутренний рынок, так и на экспорт в соседние страны, такие как Япония, Республика Корея и Сингапур, где совокупный спрос, как ожидается, увеличится с 40 тыс. баррелей в сутки в 2030 году до более чем 607 тыс. баррелей в сутки к 2050 году.

Вьетнам наряду с Индонезией, Малайзией, Филиппинами и Таиландом входит в группу стран с наиболее значительными ресурсами сырья для SAF в регионе. Потенциал предложения SAF во Вьетнаме оценивается примерно в 970 тыс. баррелей в сутки к 2030 году и более 1,1 млн баррелей в сутки к 2050 году, преимущественно за счёт отходов рисоводства, маниока, кукурузы и лесной биомассы. Внутренний спрос в тот же период остаётся существенно ниже, на уровне от 2 тыс. до 90 тыс. баррелей в сутки, что открывает возможности для экспорта.

Особое внимание в докладе уделяется соломе — наиболее распространенному виду сельскохозяйственных отходов при выращивании риса во Вьетнаме, который в настоящее время преимущественно сжигается на полях. Отмечается, что данный ресурс обладает наименьшей углеродной интенсивностью среди всех источников сырья для SAF в Юго-Восточной Азии, что повышает его ценность на международном рынке углеродных кредитов.

С точки зрения географического положения, портовые системы Хайфон и Каймеп — Тхивай оцениваются как обладающие конкурентоспособными морскими тарифами для поставок SAF в Японию, Республику Корея и Сингапур.

В рамках дискуссионной сессии, посвящённой региональному контексту и политике в сфере SAF, исполнительный директор Азиатско-Тихоокеанского центра устойчивой авиации (APSAC) Филип Го отметил: «На протяжении последних шести месяцев взаимодействия с заинтересованными сторонами авиационной отрасли региона мы наблюдаем растущее понимание со стороны правительств необходимости разработки политических дорожных карт по декарбонизации авиации. Ряд стран уже приняли соответствующие стратегии, другие находятся в процессе формирования нормативной базы с учётом национальной специфики. APSAC продолжит оказывать поддержку через совместные исследования, поиск новых путей сокращения выбросов и развитие кадрового потенциала. Мы ожидаем скорейшего перехода к практической реализации политики, поскольку региону необходим более сильный сигнал спроса для стимулирования инвестиций в производство SAF».

Наряду с потенциалом в докладе отмечаются и существующие вызовы. В настоящее время технология HEFA (основанная на использовании отработанных растительных масел) является единственной коммерчески внедрённой технологией производства SAF, однако её стоимость примерно вдвое превышает стоимость традиционного авиационного топлива. Технологии, использующие сельскохозяйственные и лесные отходы — более релевантные для условий Вьетнама — включая газификацию по Фишеру—Тропшу, Alcohol-to-Jet и гидротермальную ликвефакцию, пока находятся на стадии демонстрации, при этом их стоимость в 4–7 раз выше.

Вместе с тем экономический анализ показывает, что при масштабировании производства — от пилотных установок мощностью 2 тыс. баррелей в сутки до промышленных предприятий следующего поколения на 10 тыс. баррелей в сутки — удельные капитальные затраты могут снизиться почти вдвое благодаря эффекту обучения, стандартизации проектных решений и интеграции процессов. С учётом активного развития механизмов углеродного ценообразования в странах АСЕАН, перспективы сокращения ценового разрыва между SAF и традиционным топливом выглядят обоснованными в средне- и долгосрочной перспективе.

В докладе рекомендуется, чтобы страны АСЕАН, включая Вьетнам, сосредоточились на ряде приоритетных направлений: организации централизованного сбора сельскохозяйственных отходов; развитии инфраструктуры хранения, предварительной переработки и портовой логистики для цепочек поставок SAF; создании регионального альянса SAF для гармонизации политики смешивания, сертификации и торговли; а также обеспечении равноправного участия женщин и местных сообществ в формирующейся цепочке создания стоимости.

Обладая значительными сельскохозяйственными ресурсами, выгодным географическим положением и растущим региональным спросом, Вьетнам имеет все предпосылки для поэтапного включения в глобальную цепочку создания стоимости SAF, превращая сельскохозяйственные отходы в источник чистой энергии для авиации.

Источник: ASEAN 2050 SAF Outlook Report, GHD/CTIF/Boeing/Секретариат АСЕАН, январь 2026 года.

Основа устойчивого развития и глобальной ответственности

Поколения Z и Alpha и путь к созданию устойчивого зелёного будущего